Hành khách lao tới lối thoát hiểm của chiếc máy bay Japan Airlines đang bốc cháy và bỏ lại hành lý xách tay, tuân theo hướng dẫn của phi hành đoàn.
Các chuyên gia hàng không cho biết hành động đơn giản là để lại những vật có giá trị của họ sẽ là “yếu tố chính” đằng sau tốc độ sơ tán, với việc người cuối cùng thoát được ngay trước khi máy bay chìm trong biển lửa trên đường băng của sân bay Haneda ở Tokyo hôm 2/1.
Chuyến bay 516 của Japan Airlines biến thành một quả cầu lửa sau khi va chạm với một máy bay tuần duyên khi hạ cánh. 5 trong số sáu người trên chiếc máy bay nhỏ hơn – dự định đi viện trợ cho các nạn nhân của trận động đất, đã thiệt mạng.
Nhưng tất cả mọi người trên chuyến bay 516 đều sống sót, với màn sơ tán hoàn hảo khỏi cabin khi nơi này tràn ngập khói khiến cả thế giới kinh ngạc và giành được nhiều lời khen ngợi.
Các chuyên gia hàng không và chuyên gia trong ngành nói với BBC rằng họ tập trung vào việc nhân viên trên máy bay thực hành quá trình đào tạo nghiêm ngặt và những hành khách “hành xử tốt”, tuân thủ quy trình an toàn.
“Tôi không thấy một hành khách nào trên mặt đất, trong bất kỳ video nào tôi xem, có hành lý mang theo bên mình… Nếu mọi người cố lấy hành lý xách tay của họ, điều đó thực sự nguy hiểm vì họ sẽ làm chậm quá trình sơ tán.”, Giáo sư Ed Galea, giám đốc nhóm kỹ thuật an toàn phòng cháy chữa cháy tại Đại học Greenwich ở London cho biết.
Để biết điều gì sẽ xảy ra khi hành khách cố gắng mang hành lý theo bên mình, người ta chỉ cần nhìn lại vụ tai nạn hạ cánh ở Dubai vào năm 2016. Đoạn phim từ bên trong chiếc Boeing 777 của Emirates cho thấy mọi người hoảng loạn khi leo lên để lấy đồ đạc trước khi chạy xuống cầu trượt khẩn cấp.
Phi hành đoàn được khen ngợi vì nỗ lực sơ tán hành khách và may mắn là tất cả 300 người trên chuyến bay Dubai đều sống sót.
Một cựu tiếp viên hàng không của Japan Airlines nói với BBC rằng các hành khách trên chuyến bay khởi hành từ sân bay New Chitose của Sapporo lúc 16:00 giờ địa phương và hạ cánh xuống Haneda ngay trước 18:00 – là “cực kỳ may mắn” .
Cuối cùng, chỉ có một hành khách trên chuyến bay 516 bị bầm tím và 13 người khác yêu cầu được tư vấn y tế do cảm thấy khó chịu về thể chất, hãng hàng không cho biết.
Cựu tiếp viên nói: “Tôi cảm thấy nhẹ nhõm khi biết tất cả hành khách đều an toàn”. “Nhưng khi bắt đầu nghĩ đến quy trình sơ tán khẩn cấp, tôi chợt cảm thấy lo lắng và sợ hãi.
“Tùy thuộc vào cách hai máy bay va chạm và ngọn lửa lan rộng như thế nào, mọi chuyện có thể còn tồi tệ hơn rất nhiều.”
Theo cựu tiếp viên này, tất cả thành viên phi hành đoàn mới đều phải trải qua khóa huấn luyện sơ tán và cứu hộ nghiêm ngặt trong tối đa ba tuần trước khi được phép phục vụ trên các chuyến bay thương mại. Quá trình đào tạo – mở rộng đến cách bạn kiểm soát âm sắc và âm lượng giọng nói của mình để hành khách có thể nghe rõ nhất – được lặp lại hàng năm.
“Chúng tôi trải qua bài kiểm tra viết, thảo luận tình huống và đào tạo thực tế bằng các tình huống khác nhau, chẳng hạn như khi máy bay phải hạ cánh trên mặt nước hoặc nếu có hỏa hoạn trên máy bay. Nhân viên bảo trì cũng tham gia vào khóa đào tạo đó”.
Trên hết, tất cả các nhà sản xuất máy bay phải chứng minh rằng mọi người trên máy bay có thể rời khỏi máy bay trong vòng 90 giây để máy bay của họ được quốc tế công nhận.
Nhưng ngay cả như vậy, trong các tình huống thực tế, có thể khó đảm bảo rằng hành khách không hoảng sợ, cựu tiếp viên hàng không giấu tên cho biết.
Bà nói: “Những gì họ đạt được khó hơn những gì người ta có thể tưởng tượng. Việc họ tìm cách đưa mọi người thoát nạn là kết quả của sự phối hợp tốt giữa phi hành đoàn và hành khách theo hướng dẫn”.
